تم تحليل أداء بروتون X50s DCT من أجل الكفاءة

تخيل أنك تتنقل في شوارع المدينة المزدحمة في سيارة حيث يأتي كل تغيير للتروس بحركات متشنجة، وتسارع بطيء، واستهلاك وقود مرتفع باستمرار. تنبع تجربة القيادة المحبطة هذه إلى حد كبير من أداء ناقل الحركة. تعالج Proton X50 هذه المشكلات من خلال نظام DCT (ناقل الحركة ثنائي القابض) المتقدم.

تتميز Proton X50 بناقل حركة DCT بـ 7 سرعات (ناقل حركة مزدوج القابض)، وهي تقنية علبة تروس أوتوماتيكية متقدمة تجمع بين كفاءة ناقل الحركة اليدوي وراحة الأنظمة الأوتوماتيكية. يهدف هذا التصميم المبتكر إلى توفير ديناميكيات قيادة وراحة فائقة.

في قلب تقنية ناقل الحركة مزدوج القابض يكمن قابضان منفصلان - أحدهما يدير التروس ذات الأرقام الفردية والآخر يتحكم في التروس ذات الأرقام الزوجية. يسمح هذا التكوين للنظام بتحديد الترس التالي مسبقًا بينما يظل الترس الحالي قيد التشغيل، مما يتيح تغييرات التروس شبه فورية. عندما ينفصل أحد القوابض، يتشابك الآخر في وقت واحد، مما يقلل من انقطاع الطاقة ويزيد من نعومة التحول.

• تبديل سريع وسلس للغاية: الميزة البارزة في DCT هي تغيير التروس السريع. تعمل التروس المحددة مسبقًا وتشغيل القابض المتزامن على التخلص من الارتجاج الملحوظ، مما يخلق تسارعًا خطيًا ويعزز راحة القيادة مع تحسين أداء السيارة.
• كفاءة طاقة فائقة: بالمقارنة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي، تُظهر أنظمة DCT كفاءة أفضل في نقل الطاقة. يؤدي انخفاض فقدان الطاقة إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود واستجابة أكثر فورية للخانق.
• أوضاع قيادة متكيفة: تشتمل ناقلات الحركة DCT الحديثة عادةً على أوضاع قيادة متعددة - بما في ذلك إعدادات الرياضة والاقتصاد - التي تضبط أنماط التحول لتناسب الظروف المختلفة. يؤخر الوضع الرياضي تغيير السرعة لأعلى للحصول على تسارع أقوى، بينما يعطي الوضع الاقتصادي الأولوية لتغيير السرعة لأعلى مبكرًا لتحقيق الكفاءة المثلى في استهلاك الوقود.
• مرونة الوضع المزدوج: توفر العديد من أنظمة DCT وظائف تجاوز يدوية عبر مبدلات التبديل أو محددات التروس، مما يسمح للسائقين بالاستمتاع بالراحة التلقائية والتحكم اليدوي عند الرغبة.

يوفر ناقل الحركة DCT في Proton X50 أداءً استثنائيًا عبر سيناريوهات القيادة المتنوعة:

• التنقل في المناطق الحضرية: في حركة المرور المتوقفة والمنطلقة، تقلل التحولات السريعة للناقل والتشغيل السلس من إرهاق السائق بينما يقلل تصميمه الموفر للوقود من تكاليف التشغيل.
• القيادة على الطرق السريعة: أثناء القيادة المستمرة عالية السرعة، يحافظ DCT على توصيل طاقة ثابت لتحقيق قيادة مستقرة، مع توفر تغييرات سريعة للسرعة لأسفل لمناورات التجاوز الآمنة.
• القيادة الجبلية: في الطرق المتعرجة، يتيح الوضع اليدوي تحديد التروس بدقة لإدارة أفضل للطاقة وتعزيز مشاركة القيادة.

• تحسين السرعة المنخفضة: قد تُظهر بعض أنظمة DCT ترددًا طفيفًا أثناء سرعات الزحف بسبب تكرار دورة القابض، على الرغم من أن التحسينات التكنولوجية قد خففت هذه المشكلة بشكل كبير.
• الإدارة الحرارية: قد يؤدي التشغيل المطول عالي الحمل إلى توليد حرارة زائدة، مما يستلزم إجراء فحوصات وتغييرات منتظمة لسائل ناقل الحركة.
• متطلبات الخدمة: قد يتضمن التصميم المتطور لـ DCT تكاليف صيانة أعلى قليلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي، على الرغم من أن العناية المناسبة تضمن الموثوقية على المدى الطويل.

يمثل ناقل الحركة DCT بـ 7 سرعات في Proton X50 مكونًا أساسيًا لقدراته الديناميكية، مما يوفر تغييرات سريعة وسلسة للتروس جنبًا إلى جنب مع كفاءة استهلاك الوقود وتنوع القيادة. في حين أنه يتطلب الوعي بالصيانة المناسبة، فإن تقنية ناقل الحركة المتقدمة هذه توفر تحسينات ملموسة على الأنظمة الأوتوماتيكية التقليدية. يتيح فهم هذه الخصائص الفنية التقييم المستنير لسمات أداء السيارة.